Cầu Văn Lang, 7CW6+239, Nguyệt Cư, Thành phố Việt Trì, Phú Thọ, Việt Nam

Cầu Văn Lang (còn được gọi là cầu Việt Trì – Ba Vì) là một cây cầu bắc qua sông Hồng, nối liền hai tỉnh thành Hà Nội và Phú Thọ. Cầu nằm ở phía tây bắc thành phố Hà Nội, kết nối Quốc lộ 32 và Quốc lộ 32C. Đầu cầu phía nam thuộc xã Phú Cường, huyện Ba Vì (Hà Nội), còn đầu cầu phía bắc thuộc phường Thọ Sơn, thành phố Việt Trì, tỉnh Phú Thọ. Cầu có kết cấu bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực. Chiều dài cầu là 1.557 m, chiều rộng là 12 m với hai làn xe cơ giới và hai làn xe hỗn hợp. Dự án đầu tư xây dựng công trình cầu Văn Lang với tổng mức đầu tư hơn 1.460 tỉ đồng, do Công ty CP Tập đoàn Phú Mỹ là nhà đầu tư thực hiện dự án; được hoàn vốn cho dự án bằng việc sử dụng trạm thu phí đặt tại Km7+160, thuộc địa phận xã Phú Cường, huyện Ba Vì, TP Hà Nội, và mức phí đối với xe tiêu chuẩn là 35.000 đồng/xe, thời gian thu phí khoảng 20 năm.

Đường về quê ngoại. Cầu Văn Lang ( cầu Việt Trì - Ba vì ) sau hơn 2 năm xây dựng cầu được thông xe vào tháng 9/2018 nối Quốc lộ 32 với Quốc lộ 32C, đã đáp ứng được long mong mỏi của bà con hai bên bờ sông Hồng sau những năm tháng di chuyển bằng đò. Từ khi có cầu bà con đã di chuyển qua lại dễ dàng hơn, tạo đà phát triển kinh tế cho hai vùng đôi bờ Sông Hồng.

Cầu to đẹp rộng rãi và thoáng mát . 2 làn oto và 2 làn xe máy

cầu nằm ở trục việt trì- ba vì hà nội. bên thành phố hà nội chưa phát triển và giao thông qua lại lưu lượng không quá lớn. phía phần ba vì hà nội cần được quan tâm phát triển nhiều hơn nữa.

Cây cầu Văn Lang có tổng mức đầu tư hơn 1.800 tỷ đồng, cho phép các phương tiện di chuyển hướng Hà Nội – Việt Trì (Phú Thọ) rút ngắn được quảng đường khoảng 20km. Ngày 8/10, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) cho biết, nhân dịp chào mừng ngày Giải phóng Thủ đô, dự kiến ngày 10/10 tới đây, Bộ GTVT và 2 tỉnh Hòa Bình, Phú Thọ sẽ tổ chức Lễ thông xe kỹ thuật cầu Văn Lang và tuyến đường Hòa Lạc – Hòa Bình. Điểm đầu của dự án (phía Hà Nội) kết nối với quốc lộ 32 thuộc địa phận xã Phú Sơn, huyện Ba Vì. Điểm cuối dự án (phía Phú Thọ) giao với quốc lộ 32C thuộc địa phận phường Thọ Sơn, TP.Việt Trì. Tổng chiều dài cầu và đoạn tuyến chính đường hai đầu cầu khoảng 9,46km. Trong đó, chiều dài đường dẫn phía Phú Thọ khoảng 0,26 km, chiều dài cầu vượt sông khoảng 1,55km, chiều dài đường dẫn phía Hà Nội khoảng 7,54 km. Sau khi đưa cầu Văn Lang vào khai thác, sử dụng, phương tiện từ Việt Trì (Phú Thọ) đi Hà Nội tiết kiệm được khoảng 20km so với các tuyến đường hiện nay.Cùng đó, người dân Việt Trì (Phú Thọ) và Ba Vì (Hà Nội) qua lại sẽ không còn phải sang đò, tiết kiệm thời gian và chi phí.

Thuận tiện cho người dân ok

Đã thông cầu! Tuyến cầu rất thuân tiên cho ai từ việt trì đi hà nội hoặc thanh thủy! Gần hơn rất nhiều so với đi oto và gần hơn một chút nếu đi xe máy qua đò lời (không phải đợi đò nữa) rất thuận tiên thông thương giữa hà nội với việt trì! Mọi người hãy đi qua và trải nghiệm! Mong rằng cầu Đức Bác cũng nhanh được khởi công!

3. Phần cầu a. Quy mô xây dựng: Công trình cầu: Nhịp cầu chính dạng dầm hộp liên tục bằng BTCT DƯL thi công theo phương pháp đúc hẫng cân bằng, nhịp cầu dẫn dạng dầm Super “T”, bản mặt cầu bằng BTCT; Bề rộng cầu Bcầu=12m (bao gồm 2 làn xe cơ giới Bcg=2x3,5=7,0m; 2 làn xe hỗn hợp Bhh=2x2,0=4,0m; gờ lan can 2 bên Bglc=2x0,5m=1,0m). Đường dẫn hai đầu cầu và các cầu trên tuyến: + Đường dẫn: Đường cấp III đồng bằng, Vtk=80Km/h, Bnền = 12,0m (bao gồm 2 làn xe cơgiới Bcg=2x3,5=7,0m; 2 làn xe hỗn hợp Bhh = 2x2,0 = 4,0m; lề đất 2 bên Blđ = 2x0,5m = 1,0m); + Cầu vượt kênh: Nhịp cầu dạng dầm bản rỗng BTCT DƯL đúc sẵn dài 18m, bản mặt cầu bằng BTCT; Bề rộng cầu Bcầu=12m (bao gồm 2 làn xe cơ giới Bcg=2x3,5=7,0m; 2 làn xe hỗn hợp Bhh=2x2,0=4,0m; gờ lan can 2 bên Bglc=2x0,5m=1,0m); b. Chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu: Cầu thiết kế vĩnh cửu bằng BTCT và BTCT DƯL (tuổi thọ 100 năm). Tải trọng thiết kế: Hoạt tải HL-93, bộ hành 3KPa. Tần suất thiết kế: P=1% đối với cầu lớn, cầu trung; P=4% đối với cầu nhỏ, cống và tuyến. Cấp động đất: cấp VII, thang MSK-64 . Khổ thông thuyền tương ứng với sông cấp III: B>40m, H=7m. Tải trọng va tàu: Tương ứng sông cấp III. Tĩnh không vượt: đường bộ H ³4,75m; đường liên thôn, nội đồng H ³ 3,0÷3,5m. Phần đường dẫn: Tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, Vtk=80Km/h; tần suất thiết kế đường P=4%; kết cấu mặt đường bê tông nhựa cấp cao A1, Eyc≥160Mpa. c. Giải pháp thiết kế Cầu Việt Trì- Ba Vì. Sơđồ nhịp: [(39,1+18x40+39,1)+(75+4x120+75)+(39,1+39,1)+2x20]m. Tổng chiều dài cầu tính đến 2 đuôi mố: SL = 1557,1m. Kết cấu phần trên: + Phần cầu chính: dầm liên tục bằng BTCT DƯL được thi công bằng phương pháp đúc hẫng cân bằng. + Phần cầu dẫn: gồm các nhịp dầm super “T”, bản mặt cầu bằng BTCT. - Kết cấu phần dưới: Mố, trụ bằng BTCT và BTCT DƯL đổ tại chỗ, móng cọc BTCT. Lưu ý bước thiết kế tiếp theo, Chủ đầu tư tổ chức khảo sát đầy đủ để tính toán phương án sử dụng móng cọc đảm bảo ổn định, kinh tế và kỹ thuật. Cầu vượt kênh thủy lợi Sơ đồ nhịp: 3x18,0m . Tổng chiều dài cầu tính đến 2 đuôi mố: SL = 64,2m. Kết cấu phần trên: gồm 3 nhịp dầm bản rỗng BTCT DƯL dài 18m, dày 65cm. Bản mặt cầu bằng BTCT. Kết cấu phần dưới: Mố, trụ bằng BTCT đổ tại chỗ, móng cọc

Quá đẹp, viralwindow đã đi qua đây